Сайт транспортной компании,
который сам считает доставку,
а не зовёт менеджера

Мы собирали сайты трём перевозчикам: ТК-82 возит грузы из Москвы в Крым, на юг России и в новые регионы, «Скиф-Логистик» работает от одного килограмма по всей стране, «Трэвэллинг Бокс» — сборные грузы и для бизнеса, и для частников. Ниши разные, а дырки в сайтах одни и те же.

Первый вопрос — «сколько», и на него отвечает живой человек

Тариф зависит от направления, склада отправки, объёма, веса и типа груза. Без калькулятора вся эта арифметика падает на менеджера, и половина рабочего дня уходит на переписку «здравствуйте, сколько стоит отправить коробку в Симферополь». Часть обращений вообще не доходит до ответа: клиент спросил в семь вечера, ответ получил утром, а к утру уже отправил груз через конкурента. На сайте ТК-82 калькулятор считает по направлениям и складам с учётом объёма и веса и сразу собирает заявку — компания получает обращение, в котором параметры груза уже известны, а не голое «сколько стоит».

Тариф «по запросу» проигрывает тому, у кого цифра на экране

Отправитель почти всегда запрашивает три-четыре перевозчика разом. Побеждает не самый дешёвый, а тот, кто первым дал понятную цифру: в логистике решение принимают быстро, и второй по скорости ответа уже не участвует. Закрытый тариф не защищает маржу — он просто выводит вас из сравнения. Если публиковать всю сетку нельзя, публикуйте хотя бы базовые ставки по ключевым направлениям и дайте калькулятору посчитать остальное. И если размещаете тарифы, добавьте оговорку о том, что размещённая информация не является публичной офертой, а окончательная стоимость фиксируется в заявке или договоре, — формулировку согласуйте со своим юристом, мы юридических услуг не оказываем.

Объёмный вес не объясняют — и получают спор вместо повторного заказа

Тарификация идёт по большей из двух величин: фактическому весу или объёмному, посчитанному из габаритов. Клиент, который взвесил тридцать килограммов утеплителя и получил счёт как за сто двадцать, чувствует себя обманутым, даже если всё посчитано правильно. Лечится это не скидкой, а прозрачностью: калькулятор показывает обе величины и подписывает, какая взята в расчёт. Один абзац на странице тарифов экономит десятки неприятных разговоров и сохраняет повторные отправки, а в логистике живут именно с повторных.

Сайт не ловит маршрутные запросы

В поиске ищут не «транспортную компанию», а конкретное плечо: «доставка груза Москва Симферополь», «перевозка из Москвы в Донецк цена», «отправить паллету в Севастополь». Это сотни отдельных запросов по парам городов, и каждый из них — тёплый клиент с готовым грузом. Одна страница «Услуги» не может ранжироваться по всем сразу, ей нужна структура: отдельная страница под направление, а в ней срок, ставка, склады отправки и приёма, ограничения по грузу. У ТК-82 часть этого потока собирает блог с маршрутными материалами. Системно это делается через SEO-продвижение: разметить направления, закрыть техничку и наращивать страницы, пока они не начнут приводить обращения без бюджета на клики.

«Где мой груз» занимает телефон диспетчера

После оплаты клиент начинает волноваться и звонит. Один и тот же вопрос, десятки раз в день, при этом линия занята для тех, кто хочет отправить что-то новое. Трекинг решает это за один экран: у «Скифа» клиент сам проверяет статус отправления. Это не про технологичность, а про то, чтобы освободить людей для продаж, — и одновременно про повторные заказы: сервис, где видно движение груза, выбирают снова.

Нет контура для юрлиц

Компания-отправитель смотрит совсем другое, чем частник: работаете ли по договору, дадите ли закрывающие документы, есть ли безналичная оплата и отсрочка, подключён ли ЭДО, страхуете ли груз и что будет при просрочке. Если этого нет на сайте, юрлицо просто не начнёт разговор — у их бухгалтерии свои требования. Отдельный раздел «Для бизнеса» с условиями и документами, как у «Скифа», закрывает эту часть до звонка. Там же уместны реквизиты и уставные документы: в логистике их спрашивают всегда.

Заявки теряются между почтой и мессенджерами

Клиент пишет туда, где ему удобно: кто-то в форму, кто-то в WhatsApp, кто-то звонит. Если каналы не сведены в одно место, часть обращений оседает в личном телефоне менеджера и умирает там. У ТК-82 заявки уходят в рабочую таблицу — менеджер видит поток целиком и ничего не теряется в почте. Дальше это масштабируется до настроенной CRM, а все каналы можно свести в одну ленту сообщений. Быстрый поток на новое направление проще всего запустить через Яндекс.Директ, а обращения от тех, кто ищет перевозчика рядом со складом, ловятся через Яндекс.Карты.